Otomobil

Autocar’ın Favori Otomobil Motorları

Autocar’ın Favori Otomobil Motorları ,3 Serisi’nin dizel dörtlüsü bir otoyol hayalidir  Az önce hatırlattığımız gibi, hiçbir şekilde tüm motorlar eşit değildir. İşte, Autocar ekibi favorileri hakkında lirik yazıyor

Eski BMW ICE’lerden klasik Ford-Cosworth’a kadar, bunlar bizim favori motorlarımızdır.

Mark Tisshaw – BMW M41, M47, N47 ve B47

21. yüzyılın büyük bölümünde 320d’den daha güvenilir hiçbir harf ve sayı kombinasyonu bir bootlid’e takılıp kalmadı. Büyük kilometreleri katederken performans ve ekonominin ideal karışımını istiyorsanız, bu 2.0 litrelik yağ yakıcı, giden her kutuyu işaretledi. Açıkçası, hala büyük miller yapan herkes için, hala var – ve diğer BMW modellerinde her yerde bulunduğu düşünüldüğünde, sadece 3 Serisi’nde değil. BMW’nin dizel yüksek noktası belki de E90 nesil 335d’deki altı potun sass ve pürüzsüzlüğüydü. Ancak uzun ömürlülük ve çok yönlü yetenek için, 1995cc motor (1994’ün M41 birimine kadar izlenebilir, o zamandan beri M47, N47 ve bugünün sözde B47 ile değiştirilebilir) başımı salladı.

Richard Lane – Porsche MDG.GA

Benim favorim? Porsche’nin MDG.GA, diğer adıyla 991.2 nesil 911 GT3’teki 4.0 litrelik düz altı silindir. 997 dönemine ait GT3 RS’deki eski M97.74 4.0 litrelik, efsanevi Mezger tabanlı motorların zirvesi olduğu ve bu nedenle şimdiye kadarki en iyi yolda giden 911 motoru olduğu söyleniyor, ancak bunu hiç deneyimlemedim, bu yüzden yapabilirim ‘ t yorum. Ve belki de bu kadar. Yeni 992 GT3’teki büyük yeni partikül filtreleri tarafından kırmızı çizgi çığlığı biraz körelmiş gibi görünen 9000rpm MDG.GA’dan daha canlı bir şeyle başa çıkabileceğimden gerçekten emin değilim. Hayır, 991.2 tatlı nokta: Gaz kelebeği tepkisi, elektrikli Taycan’ınki ile eşleştiği ölçüde keskin; giriş vahşice orta menzilde körükleniyor; ve üst uç o kadar metalik ve yağsız ki, donanımın üç kez tasarlandığına yemin edersiniz. Bir motorun sıkılmış yumruğu, ama aynı zamanda her gün çok kullanışlı.

James Attwood – Ford-Cosworth DFV

Hiçbir motorun motor sporları üzerinde Ford-Cosworth Çift Dört Valf kadar derin bir etkisi olmamıştır. Lotus patronu Colin Chapman’ın Cosworth’un hafif ve güçlü birimini finanse etmek için Ford için bir anlaşma yapmasından sonra geliştirilen DFV, 155 galibiyetin ilkini 1967’de ilk kez aldı. Uygun fiyatlı bir müşteri motoru olarak, Formula 1’in güç dengesini üreticilerden ekiplere kaydırdı , Bernie Ecclestone’un ticari devrimine zemin hazırlıyor. Uzun ömürlü oldu, son grand prix zaferini 1983’te aldı ve sadece F1’de başarılı olmadı: DFV ile çalışan otomobiller iki Le Mans galibiyeti aldı ve turboşarjlı DFX spin-off 10 Indianapolis 500 kazandı. Mercedes-AMG’nin turbo V6 hibrit güç aktarma organı ne kadar yarış kazanırsa kazansın, çarpışma açısından DFV ile asla eşleşemeyecek. Tam şarkıda hiç bu kadar muhteşem gelmeyecek.

Felix Sayfası – PSA Group XUD

Böylesine saygın bir şirkette, bu mütevazı dizel dörtlü motorda yerinde görünmüyor, ama açıklamama izin verin. XUD, Citroën BX’ten Lada Niva’ya kadar her şeye girmeyi başardı ve göreceli tutumluluk, keskinlik ve zarafet dengesi için piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç on yıl boyunca bile saygı görmeye devam ediyor – çağının birkaç dizelinin aynı anda işaretlemeyi başardığı kutular. Eski Peugeot 405 GTX Estate’im XUD’nin (neyse ki turboşarjlı) 1.9 litrelik bir varyantına sahipti ve arabanın geri kalanı onun etrafında dağılmışken, motor saatte 200.000 mil olsa bile net, duyarlı ve pürüzsüz kaldı. Arabanın 25. doğum günü civarında, aslında, dört yolcu ve bir ton bagajla beni Fransa’nın 800 mil güneyinde ve öksürmeden tekrar geri getirdi. Ve ortalama 50mpg’nin biraz üzerindeydi. Artı, bitkisel yağ ile çalışabilir. Bunu Colombo V12’nizle deneyin.

Steve Cropley – BMC A-serisi

1951 Austin A30’a gelen ve 2000 yılına kadar süren, 803cc’den 1275cc’ye kadar birçok kapasitede üretilen Mini’de, BMC A-serisi Britanya’nın tekerleklere bürünmesine yardımcı oldu. Mini Cooper S ve Austin-Healey Sprite kadar farklı arabalara güç sağlamak için yapılması ve ince ayar yapılması ucuz olan basit, demir bloklu, üstten supaplı, itme çubuğu bir yumruydu. Sadece şansı bekliyormuş gibi yarım dönüşte canlanarak nasıl sürdüğünden zevk aldım. İddia edilenden daha düşük uç tork üretiyor gibi görünüyordu, ancak ‘sıcak bitlerin’ yardımı olmadan devir yapmak konusunda isteksizdi.

James Ruppert – BMW M20

M20’yi özellikle E21 3 Serisine uyacak şekilde inşa etmek bir ustalıktı. Büyük M30’da ayakkabı sopası yapmak yerine, burada daha küçük, daha hafif ve daha güzel altı silindirli bir ünite vardı. Otomobilin ön tarafını ağırlaştırmak yerine, burada BMW’nin meraklılarından ana akıma doğru genişlemesine yardımcı olan ısmarlama bir birim vardı. Sarıldığında düzgün bir türbin vızıltısı ile mükemmel bir ses çıkardı. M20, düzenli kayış değişiklikleriyle 250.000 mil gidecek. Olağanüstü düşük devirli, emisyon dostu Eta versiyonunu boşverin ve 635’in altı potundan daha hızlı.

Matt Saunders – Chevrolet LS

LS nesli küçük bloklu V8, birçok, çeşitli ve harika formlarıyla başka bir şeydir. Tecrübelerime göre, normal spor arabaları sürücü çekiciliği için daha yüksek bir seviyeye çıkardı (Marcos TSO aklıma geliyor); Chevrolet Camaro ve daha sıcak Vauxhall VXR8’ler kadar farklı modern hot rodlar için bol miktarda güç sağladı; yeniden modifiye edilmiş bir Jensen Interceptor’da biraz zenginlik ve incelikle uğraştı; ve hatta Cadillac’ın CTS-V süper sedanında gerçek kanayan kalp karizması için BMW ve Mercedes-AMG’nin en yeni turbo V8’lerini geride bıraktı. Her nasılsa, LS her zaman içinde bulunduğu her arabaya hakimdir ve bu harika bir şey. Onun yanında hiçbir anın tadını çıkarmadım. Daha da önemlisi, son 50 yılda hiçbir motor bu kadar çok yönlü olmamış, daha yaygın kullanılmamış veya uygun fiyatlı ve kullanılabilir performans otomobili için daha fazlasını yapmamıştı.

Tom Morgan – Bentley W12

12 silindirli bir motorun uzaktaki sesi, konfigürasyondan bağımsız olarak inkar edilemez derecede lükstür, ancak Bentley’in dört sıra W’nun üstün akıcılığı için gerçek bir yumuşak noktaya sahibim. İkiz turbo versiyonu, düşük devirlerden neredeyse tren benzeri tork sağlıyor. bunu, Continental GT olan uzun mesafe kruvazörüne mükemmel bir şekilde uyan rafine ve hoş bir şekilde vurgusuz bir şekilde yapar. Kaderinde talihsiz Volkswagen Phaeton’un yaşamına başlayan bir motor için etkileyici bir evrim.

İskeleler Koğuşu – Chevrolet L88

Hiçbir zaman çevre ödülü kazanmayacak, teknik başarının zirvesi değil, ancak kitlelere ufuk bükme gücünü getirmenin bir yolu olarak, Stingray Corvette’deki 7.0 litrelik V8 biraz dayak alıyor. Büyük blok çeşitli yinelemelerden geçti, ancak 500 beygir gücünün (1960’larda hatırlayın) çok üzerinde kapasiteye sahip olan L88, sokak arabalarını kolayca yarış arabası haline getiren bir modeldi. Pazar günü kazan, pazartesi günü sat bir şey ifade etmeye başladı. L88 deneyimim, Spa-Francorchamps’ta bir yarışa koşuyor, sessiz borular çalışıyor ve yakındaki gezegenleri uyandıran türden bir gürültü. Devir sayacında çevrilen 4000 rpm ile başlamak, 100 metre içindeki herhangi bir kibar konuşmayı kesinlikle durdurur. O ‘Vette’i kullanmak çok eğlenceliydi, ama hafızamdaki her saniyeyi sarsan motor buydu.

James Disdale – Volkswagen VR6

Porsche’nin Mezger’ı altıncı daire mi? Şimdi bu epik. Ya Alfa Romeo’nun uluyan Busso V6’sı? Kesinlikle. Yine de muhtemelen en sevdiğim motor Volkswagen’in VR6’sı. Sadece arkasındaki konsepti seviyorum: bir torklu ve kremsi pürüzsüz altı potu, sıralı bir dörtlü ile hemen hemen aynı ayak izine paketlemek. Dar açılı veni, bu büyük göğüslü sofistike bir Golf’ün ya da o cennetten bir dilim olan Corrado’nun iş günü kaputunun altına sığmasını sağladı. Ve tabii ki Bentley W12 ve Bugatti W16’nın da temellerini atmış olmasından zarar gelmez.

Matt Prior – Ford 385 ve Windsor

1960’larda tasarlanan Ford V8’lerin bireysel detay uygulamalarında kaybolmak çok kolay. Hem küçük blok Windsor motorundan hem de GT40, Mustang ve AC Cobra’da sunulan 385 serisi büyük bloktan bahsediyorum. İkisinin arasında, yaşadığım en büyük seslerden ve en unutulmaz itişmelerden onlar sorumlu, bu yüzden ikisini de aday göstermeliyim. Zorlanırsa, bugün denizcilik, yarış ve sandık motoru olarak yaşayan Windsor diyeceğim, ancak her ikisi için de 1960’lara teşekkür edebilirsiniz.

 


Tekno Nesil

Teknonesil.com sitesi içeriği tamamen bilgi amaçlı olup Teknoloji hakkında güncel hayata dair merak edilen tüm konuları ele alan ve en doğru bilgileri en güncel haliyle okuyucularına ulaştırmayı amaçlayan teknoloji sitesi.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu