Otomobil

Peugeot 508 PSE ve BMW 330e Touring Karşılaştırma

Peugeot 508 PSE ve BMW 330e Touring Karşılaştırma Peugeot ve BMW, sık sık göreceğiniz bir yarışma değil. İki şirketi bir araya getirmenin Fransız üreticinin en güçlü ve pahalı arabası olması, arabaları arasındaki olağan cazibe boşluğunu göstermesi gerekiyor. Ve yine de, yoldan geçenlerin gözleri 508 Peugeot Sport Engineered. Arzu edilen şeylerde BMW ile aynı seviyeyi çizmeyi boşverin, Peugeot bir sıçrama yaptı.

Arabaların stili hakkında çok sık yorum yapmasam da – ne düşündüğünüzü çözmek için kendi gözleriniz var – 508’e çok yakından bakmamanızı tavsiye edeceğim. Birkaç adım öteden muhteşem bir cihaz, ancak daha ince ayrıntıların bir kısmı – özellikle etekleri boyunca filizlenen beceriksizce çıkartılmış kanatçıklar – abartılmış. Ve Canavar logosunu ‘kriptonit pençelerinde’ gören sadece ben miyim?

Yine de bir bütün olarak bakıldığında, mutlak ceviz gibi görünüyor. Ve SW emlak formunda £ 56k (ve kişisel bir kira için ayda yaklaşık £ 950), yani olmalı. Peugeot, filo arabası dünyasının dışında, siz elektrikli bir 208 ile fırlamadan önce sizi bir Peugeot galerisine çeken niş çıkarlı bir halo araba olacağını şiddetle kabul ediyor. Ancak yüzde 13 BIK oranıyla bu benzin -Elektrik 508 PSE, iş faturanın bir kısmını karşılıyorsa, uygun fiyatlı bir ekzotika dilimini temsil edebilir.

Yine de BMW 330e muhtemelen zirve şirket arabasıdır. 508’in çıkışında hibrit bir güç aktarım mekanizmasına sahip, ancak 15.000 £ daha düşük RRP ve aylık 475 £ kira maliyeti ile birlikte – güvenli ev 3 Serisi tasarımı ve dinamikleri – bunu özel olarak yapıyorsanız kelimenin tam anlamıyla yarı fiyatına – veya 11 yüzde BIK. Unutmayın, PSE’nin ekipman seviyelerine yaklaşan bir şeyi belirtin ve genel fiyata tehlikeli bir şekilde yaklaşacaksınız.

330e’nin kurulumu, sindirimi çok daha kolay, sayısız BMW ve Mini’den tanıdık 181 beygirlik 4 silindirli benzinli motor, yalnızca arka aksı sürmek için 111bhp’lik bir elektrik motoruyla eşleşiyor (xDrive, aynı güç aktarım sistemine mandallanmış 1500 sterlinlik bir seçenektir). En yüksek gücü, sadece motor ve e-motoru bir araya getirmekten sadece birkaç bhp çekiyor.

Peugeot’nun derisinin altına kazın ve işler biraz daha karmaşık, 208 GTI ve RCZ coupe’den tanıdık bir 197bhp 4cyl, birleşik 355bhp için her aksta bir elektrik motoruyla çalışıyor. Bu ikiz e-motorlar onu dört tekerlekten çekiş yapsa da, yalnızca 113 bhp arka aksa ulaşabiliyor. Otomobil, çalıştırma sırasında ve RWD’de varsayılan olarak yalnızca elektrikle çalışır, ancak motor güç dağılımında çınladığı anda öne eğimli olur.

Aslında bu gayet iyi. Bu Peugeot’nun uzmanlığı ve bu tıknaz station otomobil, koşuşturduğunuzda daha hızlı, daha bağlanmış bir hot hatch gibi hissettiriyor. Çarpık tekerlek görüşleri ikiye ayırmaya devam ediyor, ancak 508’e çekilmemesi zor bir gürültü katıyor. Bildiğim başka hiçbir 4WD mülkü gibi sürüyor ve onun için çok daha heyecan verici.

Peugeot 508 PSE ve BMW 330e Touring Karşılaştırma

Elektriğin üzerinde dört mod vardır: Konfor, Hibrit, Spor ve 4WD. Otomobilin temelde hem hibrit hem de 4WD olduğu düşünüldüğünde, bu çok fazla seçenek gibi geliyor. Yine de aslında yeterli değil: En yumuşak süspansiyonu en sportif güç aktarım mekanizması haritasıyla eşleştiremezsiniz. Tam güç yalnızca Spor’da gelir (diğer modlar 325bhp ile sınırlıdır), ancak dövülmüş yollarda sağlam bir sürüş de yapar. PSE’nin süspansiyonu, standart bir 508’den 4 mm daha alçaktır ve yüzde 50 daha serttir ve üç modlu ayarlanabilir sönümleme ile birliktedir. Araba, en konforlu ortam dışında hiçbir şeye asla tam olarak yerleşmiyor – ve biraz kararsız şanzımanı da. Peugeot bir miktar mix’n’match’e izin verdiyse – ve aynı anda sekiz vitesli otomobili değiştirdiyse – dinamikleri diğer kusurları gölgede bırakacak kadar parlak olabilirdi.

Bazı iç detaylar, dış görünüş kadar abartılmış ve altı farklı kadran düzeni seçeneği ve düzensiz bir pastanın üzerinde dikkat dağıtıcı bir kiraz gibi görünen beş farklı masaj işlevi seçeneği. Düğme düzeni, ilk tanıdıklarınızda anlaşılmaz bir his veriyor, ancak Endonezya’daki bir caz füzyon albümü gibi – gerçekten içine girmek için bir düzine dinleyici gerekiyor – belki de kongre eksikliği, 508’in mantıksız ‘farklı’ alıcılarından bazılarının gerçekten ilgilendiği şeydir.

Karanlık kabini, dar camı ve etrafını saran bir gösterge paneli ile tamamen sarılmış hissediyorsunuz ve ona gerçek bir performans otomobili hissi veriyor. Diğer tarafı, arkadaki yolcuların 1,8 metreden fazla olmaması gerektiğidir ve çerçevesiz pencereler, arıtma üzerinde şaşırtıcı derecede küçük bir etki yaratırken, arka kapıların kabaca sabitlenmiş bir çeyrek ışığına sahip olması, etkiyi biraz bozuyor.

Peugeot’nun öğrenmeyi ve anlamayı gerektirdiği yerde, sadece BMW’ye binin ve içgüdüsel olarak ne yapacağınızı bilirsiniz. Yatak yerleştirme işlemi yoktur. Tüm hibrit teknolojisi için (yine çok sayıda modla) BMW’ler kadar kolay kullanım – alışılmış 3 Serisi’nin tamamen geleneksel olduğu kadar sürüşü de özel olma becerisini koruyor. Bu, birkaç arabanın gerçekten başarılı olduğu bir beceridir (Nineties Fords da bunda özellikle iyiydi) ve dokunmatik ekranlar ve özerklik devraldıkça her zamankinden daha nadirdir.

Hepsi 508’in ciddi bir şekilde zor görünmesini sağlamaya çalışıyor. İzolasyonda keskin bir orantıya sahip olsa da 330e, Fransa’dan gelen ince gri kamanın yanında bir SUV kadar ağır görünüyor. Ancak temel bilgiler telaşsız bir şekilde çivilenmiştir. Peugeot’dan farklı olarak, fren yenilenmesini istemek için farklı bir vites kutusu moduna geçmenize gerek yok. İsterseniz kılavuzun her yerine tıklayabilirsiniz. Ve tüm PSE’nin akıllı, masaj yapan kova koltukları için, serserinizi yola en yakın yere çarpan budur.

Ayrıca, belki de BMW‘nin tasarım bozukluğunun (ve sosyal medyanın kendini sabote etmesinin) neden bu kadar rahatsız olduğunu gösteriyor – böylesi aşırı düşünülmüş stil, çekirdek modelinin ne kadar neşe verici bir şekilde zarif olduğuna dair tam bir yön değişikliğidir. Hala sayısız benzinli ve dizel seçeneği seçebiliyorsanız ve Peugeot 508’in aslında daha yüksek performanslı M340i’yi hedeflediğini düşünüyor, ancak bu 330e sürmek için o kadar yetenekli ki, maliyet bilincine sahip birinin başka bir yerde nasıl görüneceğini görmek zor.

Elbette, 330i’den biraz şaşırtıcı bir şekilde 300 kilo daha ağır, ancak gerçekten ilgilenmek için ikisini birlikte deneyimlemeniz gerektiğini düşünüyorum. RWD Touring’e atlamak, işleri geleneksel tutmanın bize nasıl en iyi sürücü arabalarını verdiğini gösteriyor. Peugeot’nun yanında bile limuzin gibi gitmiyor, ancak onlara daha fazlasını sunarken sürücüsünden daha az şey istiyor. Ve arka aksta asılı durmayı bekleyen çok fazla torkla, sadece hızlı değil, aynı zamanda şans verildiğinde oldukça eğlenceli. Yerleşin ve her şeyi çok daha basit hale getiriyor, iç kısım bir mantık denizi ve bagajı daha küçük ama SW’lerden daha kullanışlı bir şekil.

Bu arabaları herhangi bir uzaktan nesnel veya finansal düzeyde karşılaştırın ve 3 Serisi, 508 ile utanç verici bir şekilde gurur duyuyor. En saf haliyle (ve otomatik olarak değiştirilen bir hibritin olabileceği kadar saf) sürüşü seviyorsanız sahip olunması gereken de bu. Kazanmak zorunda. Ama seversen arabalar ve onların ahlaksız çeşitliliği, ilerlemeleri, sizi bir başkası yerine bu web sitesine getiren yeni ve ilginç bir şeyin saf entrika ve parlaklığı, o zaman 508’in çok çekiciliği var. Özellikle teknik olarak senin olmayacaksa.

Şöyle söyleyin: ilanlar, önümüzdeki yıllarda haklı olarak eski iş 330’ları ile doldurulacak. O kadar uygun fiyatlı ve eleştirilmesi zor bir paket. Ama sanırım 508 PSE reklamlarından oluşan nispeten küçük bir avuç, arkadaşlarınıza WhatsApp (veya o zamana kadar kullandığımız her türlü iletişim), öne çıkan ve birbirinizi punt yapmaya cesaret edeceğiniz reklamlar olacaktır. Ayrıca bahse girerim daha özenli ve anlayışlı sahipler tarafından daha dikkatli bakılmış olacaklardır. Bahis yapan biri olduğunu söylemek istemez misin?

BMW 330e Turu – 8/10
Test edildiği şekliyle 41.530 £ / 52.165 £, ayda 475 £
2.0 4cyl turbo artı e-motor, 288bhp, 310lb ft
6,1 saniyede 0-100 km / s, 137 mil / saat azami hız
176mpg, 39g / km, 34 mil elektrikli menzil
1905 kg boş ağırlık, 410 litre bagaj alanı (koltuklar yukarıda) / 1420 litre (koltuklar yatık)
RWD, 8spd otomatik

Peugeot 508 PSE SW – 7/10
55,795 £ / 55,795 £, ayda 950 £
1.6 4cyl turbo artı iki e-motor, 355bhp, 384lb ft
5,2 saniyede 0-100 km / s, 155 mil / saat maksimum hız
139mpg, 46g / km, 26 mil elektrik aralığı
1875kg, 530 litre / 1780 litre
4WD, 8spd otomatik

 


Tekno Nesil

Teknonesil.com sitesi içeriği tamamen bilgi amaçlı olup Teknoloji hakkında güncel hayata dair merak edilen tüm konuları ele alan ve en doğru bilgileri en güncel haliyle okuyucularına ulaştırmayı amaçlayan teknoloji sitesi.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu