Otomobil

Toyota Celica GT İle Four GR Yaris Karşılaştırması

Toyota Celica GT İle Four GR Yaris Karşılaştırması
 Bir pukka ralli çifti mi?

Mevcut durum göz önüne alındığında, biri diğerinden daha fazla. Toyota’nın GR Yaris’i daha iyi bir ralli arabası için bir platform olarak geliştirdiği şüphe götürmez, ancak henüz rekabet etmedi. 2022’de parmaklar kesişti.

Burada gördüğünüz Celica GT-Four WRC, Toyota’nın 1995’teki ön saf ralli arabasının temelini oluşturdu ve Didier Auriol onu Tour de Corse’de zafere taşıdı. Bununla birlikte, tartışmaya başlayacağımız nedenlerden dolayı, WRC’nin tek galibiyeti bu olacaktır.

Yol ve ralli arabaları ne kadar yakından ilişkilidir?

Eskiden şimdi olduklarından daha yakındılar. Mevcut WRC düzenlemeleri bir siluet formülüdür. En az 25.000 adet ürettiğiniz bir araba gibi görünmeli, ancak motor boyutu dışında, mekaniklerin eşleşmesi gerekmiyor. GR Yaris’i geliştirmenin ana nedeni, ona üç kapılı bir şekil ve aero ve bastırma kuvvetini iyileştirmek için daha alçak tavan çizgisi vermekti – motorla veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle hiçbir ilgisi yoktu. Bu egzotik, küçük turboşarjlı 1.6 litrelik üçlü motor muhtemelen sadece yol arabası için geçerli.

Celica’nın zamanında durum farklıydı. 2.500 otomobilin üretilmesi gerekiyordu ve bunlar ralli arabasının temelini oluşturuyordu. Bu yüzden bu arabada bir gecikme önleme sistemi çalıştırmak için gerekli tesisat, ara soğutucu için giriş havasını yoğunlaştırmak ve sıcaklıkları düşürmek için bir su spreyi, yüksek kaldırma arka rüzgarlığı ve bir dizi başka küçük numara ve ince ayar vardı. Grup A düzenlemeleri (kötü şöhretli B Grubu döneminin yerini alan) uyarınca ralli arabası daha da ileri gidebilirdi. Ancak Toyota’nın ittiği kadar değil.

Ne demek istiyorsun?

Hile yaptılar. Arabalar turbo giriş kısıtlayıcıları çalıştırdılar, bu yüzden hepsi 300 hp civarında gelişti, ancak Celica’da, kısıtlayıcı plaka sıkıldığında, ekstra gizli bir kanalın 0,5 cm esnemesine neden olarak motora fazladan hava girmesine izin verdi. Ekstra bir 50bhp tahmin edildi.

1995 şampiyonasının sondan bir önceki turunda incelemeciler tarafından fark edildi ve Toyota protesto etmesine rağmen, ertesi yıl rekabet etmekten men edildi, FIA başkanı Max Mosley’den “en gelişmiş cihaz I 30 yıldır motor sporlarına şahit oldum ”.

Yani bu GT-Dört, Toyota panteonunda biraz alçakça bir yere sahip. 1997’de mitinge döndüklerinde, bir Corolla hatchback ile oldu ve özel homologasyon dönemi sona ermişti.

GR Yaris’in gelişine kadar …

Ralli arabası, yol arabasına kıyasla hala çok farklı, çok modifiye edilmiş bir canavar olacak. Toyota’nın zaferi, bu yolda giden Yaris’in tam olarak bir WRC yarışçısı gibi davrandığına ve davrandığına bizi ikna etmektir. Umduğunuz gibi sürüyor ve bir ralli arabasının sürmesini bekliyor. Sıfır turbo gecikmesi, güçlü, hevesli motor, müthiş kavrama ve viraj alma pozisyonu, kırsal şeritlerden aşağı fırlatmak isteyeceğiniz türden bir araba, çamur ve çamurlu su birikintilerini patlatan, boğucu, gürültülü bir çatlak. Diğer tüm spor arabaları çok değerli hissettiriyor.

Aynı zamanda teknolojinin ne kadar ilerlediğini de gösteriyor. Zamanın standartlarına göre, Celica’nın motoru Mitsubishi Lancer ve Subaru Impreza gibi rakiplerine kıyasla övgüye değer bir gecikmesizdi. İyi, net dönüş ve viraj dönüşleri ile hoş, hızlı tepki veren ve doğru bir direksiyon hakimiyeti sağlaması. Yakında efsanevi Evos ve STis tarafından gölgede kalmış olabilir, ancak kuşkusuz bu daha az aşırı yol otomobili, pilot için hızlı ve ilgi çekici bir şey olmaya devam ediyor.

Yaris’ten daha mı hızlı?

Celica’nın 2.0 litrelik dördü 239bhp ve 224lb ft tork geliştiriyor, bu da 1,440 kg Celica’yı 5,9 saniyede 62 mil / saate göndermek için yeterli. Gününde çok hızlı. Yarım litre ve bir silindir aşağıda olan Yaris motoru, 257bhp ve 266lb ft tork geliştirir. 5.5’lik bir iddiaya karşılık 1.280kg hatch’i 4.6sn’de 60mph’ye ayarladık. Yani hayır, hız avantajı yeni arabada yatıyor.

Yine de, Japonya’da satılan 2.100 Celicas’ın aslında 252bhp geliştirdiğini belirtmekte fayda var – diğer 400 tanesi, tüm otomobillerde alüminyum kaput, Super-Strut süspansiyonu ve revize edilmiş CT20 turbo olmasına rağmen, ihracat için uygun hale getirildi.

Yaris veya Celica. Toyota’nın en başarılı ralli arabası hangisi?

Hiçbiri. Burada gördüğünüz formlarda değil. Önceki nesil Yaris zaten WRC’de yarışıyor, 2018’de üretici unvanını ve 19 ve 20’de sürücü şampiyonluğunu kazandı. Bu Celica, ST205 nesli, sadece bu turu kazandı.

Bununla birlikte, selefleri ST185 ve ST165, unvan kazanan makinelerdi. ST165 13 ralli kazandı ve Carlos Sainz’i 1990’da şampiyonaya götürürken, yerine 1992-94 yılları arasında Sainz, Juha Kankkunen ve Didier Auriol için 16 ralli ve sıçrama ile üç şampiyonluk kazandı. Bu, GR Yaris’in yaşayacağı bir miras.


Tekno Nesil

Teknonesil.com sitesi içeriği tamamen bilgi amaçlı olup Teknoloji hakkında güncel hayata dair merak edilen tüm konuları ele alan ve en doğru bilgileri en güncel haliyle okuyucularına ulaştırmayı amaçlayan teknoloji sitesi.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu