Otomobil

Zıt Pistonlu Motorlar Neden Yollara Dönüyor?

 

Zıt Pistonlu Motorlar Neden Yollara Dönüyor? Eski bir köpeğe yeni numaralar öğretmek mümkün değildir, ancak Amerikan şirketi Achates Energy, erken yanmalı motor konseptinin yenilenmiş versiyonuyla açık bir şekilde bir şeyler yapıyor: karşıt pistonlu motor veya kısaca OPE.

Kendi deliklerinde ileri geri hareket eden pistonlar tarafından tahrik edilen tek bir krank mili yerine, bir OPE, dişlilerle bağlanmış iki krank miline ve birbirine zıt olan her delikte iki pistona sahiptir. Yakıt iki piston arasına bir araya geldiklerinde enjekte edilir ve ateşlendiğinde pistonları birbirinden iterek krank millerini hareket ettirir.

Achates, günlük arabalardan askeri araçlara kadar her şey için tasarlanmış OPE, dizel ve benzinin çeşitli versiyonlarına sahiptir.

Şu anda bir Ford F-150 kamyonetinde take a look at edilmekte olan benzinli versiyon, 270bhp ve 480lb ft tork geliştiren 2.7 litrelik üç silindirli bir ünitedir. Benzin yanmasına rağmen, benzinli sıkıştırmalı ateşlemeli bir motordur (GCI), yani yakıt ve havayı ısı üretecek kadar sıkarak ateşler ve bu ısı, kasıtlı olarak silindirlerde hapsolmuş kalan sıcak egzoz gazları ile birlikte yakıt. Geleneksel bir dizel motorda olduğu gibi, bujiler ve elektrikli ateşleme sistemi yoktur. Yakıt, iki pistonun üstüne değil, aralarındaki teğetten doğrudan enjekte edilir.

Hava motora silindirlerdeki deliklerden girer ve egzoz, tipik iki zamanlı motor tarzında aynı şekilde başka bir bağlantı noktası grubundan çıkar. Hava, bir süperşarj ve değişken geometrili bir turboşarjın kombinasyonuyla silindirlere sağlanır. Hava sistemi sadece silindirleri havayla doldurmakla kalmaz, aynı zamanda egzoz dumanını hassas bir şekilde kontrol edilen bir şekilde dışarı atar. Bu yaklaşım, motorun gazları içeri ve dışarı hareket ettirmek için bir pompa gibi davranmadığı anlamına gelir, bu da normalde yanmalı motorların maruz kaldığı gücü ve verimliliği tüketen pompalama kayıplarını azaltır.

Avantajları, düşük emisyonlardır (GCI sayesinde) ve motorun silindir kafaları veya valf dizileri olmadan geleneksel bir muadiline göre daha basit ve daha ucuz üretilmesidir.

Silindir kafalarını kaybetmek, motorun hacmine göre yüzey alanını azaltan bir faktördür, daha az ısıyı uzaklaştırır ve bunun sonucunda daha fazla yanma enerjisi mekanik enerjiye dönüştürülür (yüksek termal verimlilik). Aslında, take a look at sırasında, motorun GCI versiyonunun verimliliği dizelin düşük CO2 seviyelerine yaklaştı.

İki zamanlı motorlar, geleneksel olarak yağı benzinle karıştırarak yağlanır; bu, trendy standartlara göre toplam kayıp yağlaması olarak adlandırılan bir emisyon kabusu, ancak Achates’in OPE’si, diğer otomobil motorları gibi ayrı olarak yağlanır, bu nedenle sorun olmaz. İki zamanlı döngünün güzelliği, eşdeğer dört vuruştan çok daha fazla enerji yoğun olmasıdır, çünkü iki kat daha sık (her dört yerine her iki piston vuruşunda) aynı anda daha fazla iş yapar.

OPE’ler, yaklaşık 1900’den beri gemilere, tanklara ve demiryolu lokomotiflerine güç veriyor. Firma, 2024 yılında 1000bhp dizel Gelişmiş Savaş Motoru (ACE) üretmeyi planlıyor.

Toyota’nın hidrojen yarışçısı


Tekno Nesil

Teknonesil.com sitesi içeriği tamamen bilgi amaçlı olup Teknoloji hakkında güncel hayata dair merak edilen tüm konuları ele alan ve en doğru bilgileri en güncel haliyle okuyucularına ulaştırmayı amaçlayan teknoloji sitesi.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu